Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

soltse-derju

Японский машинист камикадзе. На моей станции на длину вагона вперед проехал. Сдавал назад. На…

promo mishajp november 27, 2011 01:54
Buy for 200 tokens
На нашем сайте http://www.yaponist.com а также в ленте новостей есть реклама. Она естественно нацелена на людей, либо живущих в Японии, либо интересующихся Японией. Для рекламы есть вполне определенная тематика: ВАШ БИЗНЕС как-то ДОЛЖЕН БЫТЬ СВЯЗАН С ЯПОНИЕЙ Если вы работаете или делаете свой…
soltse-derju

Токио в субботу под рельсами открывается улица "Асагая анимэ стрит"

2013-08-21-094518

Токио в субботу под рельсами открывается улица "Асагая анимэ стрит"

Железнодорожная компания "JR Хигаси Нихон" в субботу откроет улицу под железнодорожным полотном около станции Асагая в токийском районе Сугинами.

Эта улица будет называться "Асагая анимэ стрит", так как 14 расположенных по обеим ее сторонам магазинов и кафе имеют отношение к анимационным произведениям. Их интерьеры и продаваемые товары произведены компаниями, выпускающими анимационные фильмы.
soltse-derju

Поезд NEX Нарита - Токио, Йокогама...



Если вы турист, а пусть даже и не турист а просто иностранец, живущий в Японии,
довольно дорогой поезд NEX с 10 Января 2014 года сделает вам скидку
при предъявлении паспорта.
Билет в 3000 иен обойдется вам в 1500 до Токио.
Как я понимаю, в те же 1500 иен можно и до Йокогамы доехать.
Тогда скидка аж 75%...

http://www.japan-guide.com/e/e2359_nex.html

В воскресенье на Синдзюку...

В этот раз я был не с нашей командой,
но так получилось, вечером в Синдзюку ехал в соседнем туристическом автобусе...
И увидел в окно нашего героя...
А он меня точно не увидел.



Дмитрий Мусэрский - один из лучших волейболистов сборной России.

Если кто сейчас работает с ними - передавайте большой привет.

Железнодорожный транспорт в Японии

Железнодорожный транспорт в Японии является основным средством перевозки пассажиров в Японии как между большими городами, так и на пригородных линиях.

На большей части Хоккайдо, Хонсю, Кюсю и Сикоку пассажирские перевозки осуществляются шестью компаниями Группы Японских железных дорог, которые принадлежали государству до 1987 года. Седьмая — перевозит грузы, покупая у пассажирских компаний право пользования инфраструктурой. Кроме них также существует более 110 железнодорожных компаний, как частных, так и финансируемых региональными администрациями.

27 182 км железных дорог покрывают практически всю территорию страны. Группа Японских железных дорог управляет 20 135 км из этих линий, остальные принадлежат местным компаниям. Железные дороги Японии перевозят 23 млрд пассажиров, и 46,2 миллионов тон грузов ежегодно(по состоянию на 2008-й год). Для сравнения, в России 86 тыс. км железных дорог, и они в том же году перевезли 1,3 млрд пассажиров и 1304 миллионов тон грузов.

В городах Иокогама, Киото, Кобе, Нагоя, Осака, Саппоро, Сендай, Токио и Фукуока действуют системы метрополитена. Однако, в отличие от Европы, большая часть пассажиропотока приходится на наземные электрички, имеющие хорошо-разветвлённую городскую сеть. Также многие города имеют трамвайные и монорельсовые системы.

Collapse )

Вопрос - на скутерах народ катается в Японии? Нужен совет. И не один.



На служебной машине сейчас катаюсь, но далеко не каждый день.
А на метро мне выходит чуть больше часа... огибая залив.
По обычной дороге до офиса всего 16 километров.
Вот подумал, может скутер освоить?
На машине - 30 минут и на работе.
А скутер может даже быстрее машины выйти.

Отсюда куча вопросов
- у кого есть опыт езды на скутере в Токио?
- какую экипировку посоветуете?
- где купить?
- итд итп, буду рад лично пообщаться.

Как-то стремно скутер - но и метро надоело.
И вроде через Одайба могу кататься а там дороги полупустые.

«Бэтман Аполло»



«Бэтман Аполло» — одиннадцатый роман Виктора Пелевина, поступивший в продажу в полночь 28 марта 2013 года...

Роман начинается с описания похорон Иштар Борисовны. Церемония проходит в Хартланде, а перед собравшимися вампирами выступают известные артисты. После концерта они садятся в автобус, который самостоятельно заводится и, потеряв управление, падает в озеро на дне Хартланда. Причину событий вызывается узнать Энлиль Маратович, сообщив о готовности к «нырянию». Рама воспринимает эти слова буквально.
Пока Энлиль ныряет за автобусом, между новой Иштар (Герой) и Рамой происходит встреча. Оказывается, что между Герой и Рамой сохранились интимные отношения, благодаря чему Рама получает высокий титул Кавалера Ночи.

После их встречи наедине появляется Энлиль, который рассказывает о причинах падения автобуса. Из его слов Рама узнает, что старый вампир «нырял» не в воду, а в лимбо — особое пространство, где можно общаться с мёртвыми. Об этом узнает и Гера. После небольших раздумий она отправляет Раму на курсы ныряльщиков, ведь лимбо — единственное место, где она может быть с Рамой в своём человеческом обличии.

ИТД ИТП...
Наконец-то аудиокнига вышла. Потому как читать это невозможно :)

Затравка:




Японский поезд на магнитной подушке Maglev L0 развил скорость 500 км/ч во время первых испытаний

20130607_1_1

Япония имеет весьма богатый опыт в деле сооружения и эксплуатации скоростных пассажирских поездов. Первые японские поезда "Shinkansen", которые возили пассажиров в и из Токио на неслыханной по тем временам скорости 210 километров в час, получили международное призвание около 50 лет назад, когда в Японии проводились Летние Олимпийские игры 1964 года. А в 2027 году Страна Восходящего Солнца готовится к очередному рывку в области высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок. В этом году должен будет войти в эксплуатацию пассажирский поезд на магнитной подушке Maglev L0, который способен передвигаться со скоростью, значительно превышающей отметку в 500 километров в час и который благодаря этому станет самым быстрым поездом в мире.

Поезд Maglev L0 будет совершать рейсы между Токио и Нагоей, перевозя за один раз до 1000 пассажиров. Его высокая скорость позволит сократить время нахождения в пути от 4.5 часов до 40 минут. Другие высокоскоростные поезда, которые обслуживают пригородную зону Токио, могут пройти указанное выше расстояние за 90 минут времени.

Но высокая скорость движения является не единственным преимуществом поездов на магнитной подушке, поездов, вагоны которых буквально парят в воздухе, поднятые на небольшую высоту силой мощнейших электрических магнитов. Поскольку такие поезда не имеют колес, находящихся в контакте с рельсами, им не требуется преодолевать силы трения. Это приводит к тому, что движение поезда, его ускорение и замедления осуществляются очень плавно и практически бесшумно. Помимо этого, на движение поезда на магнитной подушке оказывают очень слабое влияние погода, осадки и другие условия окружающей среды.

Следует заметить, что поезд Maglev L0, который совершил первую поездку в рамках программы испытаний, является не первым поездом из этой серии. Первый поезд серии L0 появился в 2011 году и успешно прошел ряд испытаний, записав на свой счет мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подушке, который составил 581 километр в час. Новая модель поезда L0 значительно отличается от своего предшественника, в нем устранены все недочеты конструкции, которые были выявлены ранее, внутренний интерьер вагонов имеет больше пространства и способен обеспечить своим пассажирам более высокий уровень комфорта. Новый поезд Maglev L0 находится еще в стадии разработки, его конструкция будет подвергаться изменениям и модернизации, а что именно будет необходимо дорабатывать, покажут поездки на длинные дистанции, которые будут проводиться в рамках программы испытаний.



Для справки:
Поезд на магнитной подушке, магнитоплан или маглев (от англ. magnetic levitation — «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).

Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Хотя сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время, маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, хотя есть проекты с расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная системa.

Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектирования является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.
Наиболее активные разработки маглева ведут Германия и Япония.

Японский поезд на магнитной подушке дебютировал под открытым небом



Первая в Японии модель поезда на магнитной подушке для коммерческого использования была вывезена на железнодорожные пути для испытаний на открытом воздухе.

В понедельник представители железнодорожной компании JR Tokai представили модель поезда LO на экспериментальных путях в префектуре Яманаси в центральной части Японии. Длина этих путей сейчас увеличивается до 43 километров, чтобы позволить полномасштабные испытательные прогоны.

Состав из пяти вагонов, которые тянул за собой локомотив, медленно двигался по путям, чтобы проверить наличие соответствующего клиренса между нижней частью поезда и устройствами на земле.

Коммерческая эксплуатация поездов на магнитной подушке на маршруте между Токио и Нагоя должна начаться в 2027 году. Поезд, который будет развивать скорость до 500 километров в час, позволит преодолеть расстояние между двумя городами за 40 минут.

Как сообщила компания, она начнет высокоскоростные испытательные прогоны в сентябре.
NHK